De ce România nu a folosit nava mamut „FI-FI” în incendiul din Marea Neagră
Departamentul pentru Situații de Urgență (DSU) a oferit detalii despre decizia de a nu utiliza nava proiectată pentru stingerea incendiilor pe mare, cunoscută sub numele de „FI-FI”, în cazul incendiului care a izbucnit pe nava Gas Lisbon, aflată în largul Mării Negre. Conform explicațiilor DSU, principalul motiv a fost lipsa unui comandant calificat, necesar pentru a opera nava în condiții de siguranță.
Problemele de operaționalizare a navelor IGSU
IGSU dispune de două nave multirol pentru intervenții maritime: o nava de tip FI-FI dedicată stingerii incendiilor și o navă SAR – Search and Rescue, destinată misiunilor de salvare. Aceste nave sunt parte integrantă a Detașamentului Special Naval al ISU Constanța. Totuși, DSU a subliniat că aceste nave nu pot fi activate în mod imediat. Operaționalizarea lor necesită îndeplinirea unor cerințe tehnice și logistice, precum și existența unui personal calificat, mai ales a unui comandant cu experiență în domeniul naval.
Recrutarea și formarea personalului naval
Un aspect crucial în această situație este că, potrivit legislației, funcția de comandant al unei nave multirol poate fi ocupată doar de cei care au o experiență dovedită, inclusiv un minimum de trei ani vechime ca ofițer secund sau comandant de șalupă maritimă. Deși IGSU a angajat recent absolvenți ai Academiei Navale „Mircea cel Bătrân”, aceștia nu aveau vechimea necesară pentru a prelua comanda navelor.
Operaționalizarea navelor
DSU a precizat că s-au făcut demersuri pentru recrutarea personalului cu experiență navală și pentru pregătirea echipajelor. Recent, nava FI-FI a început primele ieșiri pe mare pentru a verifica sistemele de navigație și echipamentele de intervenție. În plus, personalul ISU Constanța a participat la stagii de pregătire specializate pentru intervenții în caz de incendii maritime, inclusiv în Germania.
Motivul neintervenției la incendiul de pe Gas Lisbon
În ceea ce privește incendiul de pe nava Gas Lisbon, DSU a explicat că o intervenție directă nu ar fi fost recomandată din motive de siguranță. Gas Lisbon transporta aproape 3.800 de tone de propan, iar focul de la bord putea cauza explozii periculoase pentru salvatori. Autoritățile au subliniat că prioritatea în astfel de cazuri este protejarea vieții echipajului de salvare, iar deciziile sunt luate în baza riscurilor evaluate în mod constant.
Condițiile de siguranță și statusul incendiu
Incendiul a avut loc în noaptea de luni spre marți, în afara apelor teritoriale ale României, la approx. 22,53 kilometri de țărmul românesc. Autoritatea Navală Română a comunicat că incendiul se diminuase, dar nu fusese complet stins. Se afla la bord un echipaj de 17 membri, dintre care trei au fost răniți și transportați la spitalul din Tulcea.
Concluzii asupra intervenției
DSU a concluzionat că misiunea principală a fost salvarea echipajului și monitorizarea situației, iar aceste obiective au fost îndeplinite cu succes. Autoritățile au emis mesaje de avertizare pentru navele din zonă, asigurându-se că nu există un risc iminent pentru populație sau pentru mediu.
