Restricții de circulație și haos organizat: Magistrala 6, între promisiuni și realitate
Traficul din zona Fântâna Miorița-Gara Băneasa, deja sufocat de o infrastructură depășită, este din nou sacrificat pe altarul lucrărilor la Magistrala 6. Metrorex, într-un gest de o transparență discutabilă, anunță modificări ale restricțiilor de trafic până pe 15 mai 2025. Într-o capitală unde șoferii își pierd ore întregi în ambuteiaje, această decizie pare mai degrabă o condamnare decât o soluție.
Conform comunicatului oficial, două benzi de circulație pe sensul de ieșire din București vor fi ocupate pentru lucrările la viitoarea stație de metrou „Gara Băneasa”. Într-un gest de generozitate amară, traficul va fi redirecționat pe două benzi amenajate și semnalizate corespunzător. Dar cine garantează că aceste măsuri vor fi suficiente pentru a evita haosul? Cine își asumă responsabilitatea pentru nervii și timpul pierdut al cetățenilor?
Pietonii, victime colaterale ale unui management de trafic precar
Într-o mișcare ce frizează absurdul, trecerea de pietoni existentă va fi relocată, chipurile pentru siguranță, la ieșirea din intersecție, către Piața Presei Libere. O decizie care, deși justificată pe hârtie, ignoră complet nevoile reale ale pietonilor. Într-un oraș unde traversarea străzilor este deja un sport extrem, această schimbare nu face decât să adauge un nou strat de confuzie și pericol.
Brigada Rutieră va supraveghea implementarea restricțiilor, dar să fim serioși: câte astfel de promisiuni au fost respectate cu adevărat? Data estimată pentru implementare, 28 februarie 2025, este deja însoțită de o notă de subsol care lasă loc pentru amânări sine die. Condițiile meteorologice nefavorabile sunt doar o scuză convenabilă pentru întârzieri inevitabile.
Magistrala 6: un proiect de interes național sau o povară pentru cetățeni?
Magistrala 6, cu traseul său de 14,2 km și 12 stații, promite să lege Gara de Nord de Aeroportul Internațional Otopeni. Pe hârtie, proiectul este de utilitate publică și de interes național. În realitate, însă, devine tot mai clar că prețul plătit de cetățeni – în timp, nervi și resurse – este mult prea mare. Hotărârea Guvernului nr. 496/2017, care susține acest proiect, pare mai degrabă un document al promisiunilor deșarte decât o garanție a succesului.
Metrorex mulțumește participanților la trafic pentru înțelegere, dar această mulțumire sună mai degrabă ca o insultă. Într-un oraș unde infrastructura este deja la pământ, cererea de răbdare și sacrificiu din partea cetățenilor este pur și simplu revoltătoare. Cine răspunde pentru pierderile economice și sociale cauzate de aceste lucrări interminabile?
Concluzie amară: între promisiuni și realitate
În timp ce autoritățile se laudă cu proiecte de anvergură, realitatea din teren este una de haos și ineficiență. Magistrala 6 ar putea fi, într-adevăr, un pas înainte pentru infrastructura Bucureștiului, dar modul în care este gestionat acest proiect lasă mult de dorit. Cetățenii, prinși între promisiuni grandioase și o execuție lamentabilă, rămân principalii perdanți într-un joc al nepăsării și incompetenței.
