Noi reguli pentru închiderea autostrăzilor, căilor ferate și pistelor de aeroport
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat joi că a semnat un ordin care reglementează modul în care pot fi închise autostrăzile, căile ferate și pistele de aeroport. Potrivit acestuia, administratorii infrastructurilor nu vor mai putea decide singuri închiderile și restricțiile, iar pentru închiderile semnificative Ministerul Transporturilor va putea da acordul, acordul cu condiții sau un refuz motivat.
Cosma a explicat că până acum administratorii unor infrastructuri esențiale puteau lua decizii cu impact major asupra oamenilor, iar Ministerul Transporturilor afla despre acestea la televizor, când lucrurile erau deja stabilite. El a dat ca exemplu închiderea recentă, pentru două luni și jumătate, a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, între Sibiu și Boița, după o decizie luată de Cristian Pistol, directorul CNAIR.
Secretarul de stat a subliniat că pistele, autostrăzile, căile ferate, porturile și căile navigabile nu aparțin companiilor care le administrează, ci statului român, fiind construite cu bani publici. El a arătat că zeci de mii de șoferi au fost obligați luni de zile să părăsească autostrada și să circule pe DN1, prin localități, pierzând timp și suportând riscuri suplimentare.
Ce obligații vor avea administratorii de infrastructură
Conform noului ordin, administratorii vor trebui să prezinte Ministerului Transporturilor documentația tehnică, justificarea închiderii, alternativele analizate și măsurile propuse pentru menținerea continuității traficului sau a serviciului. În cazul unui pericol real pentru siguranța oamenilor, infrastructura se închide imediat.
Horațiu Cosma a precizat că ordinul nu îi substituie pe ingineri și pe autoritățile de siguranță în deciziile tehnice. Dacă o autostradă trebuie închisă pentru un risc real, aceasta se închide; dacă o cale ferată trebuie reparată, se repară; dacă o pistă necesită lucrări, lucrările se fac. El a adăugat însă că trebuie să conteze și răspunsul la două întrebări: când și cum se realizează aceste intervenții.
Potrivit secretarului de stat, costul unei închideri făcute din comoditate este suportat de șoferul care stă în coloană, de navetistul care pierde o oră în plus, de transportatorul care pierde timp și bani și de comunitatea prin care este deviat traficul. El a afirmat că ordinul a fost semnat tocmai pentru ca astfel de situații să nu mai depindă de discreția unui director sau a unei companii.
Vrei să vezi mai des știrile Direct Focus în Google? Adaugă publicația la sursele tale preferate.
Adaugă la sursele preferate pe Google