„`html
Risc semnificativ de pierdere a fondurilor din PNRR pentru Autostrada A7
Experții din domeniul infrastructurii lansează un avertisment alarmant cu privire la situația Autostrăzii A7. Asociația Pro Infrastructură a subliniat că există un risc semnificativ de a pierde fonduri nerambursabile din PNRR, din cauza întârzierilor considerabile și a reducerii șanselor de respectare a termenului stabilit. Aceasta vizează deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord – Roman Nord (Săbăoani) până la data limită de 31 august 2026.
Conform analizei efectuate, există o singură opțiune viabilă pentru atingerea acestei ținte: mobilizarea intensificată a muncitorilor de la UMB, care trebuie să lucreze în ture de trei schimburi, nonstop. Aceasta implică aducerea rapidă de muncitori suplimentari, în special fierari-betoniști, de pe alte șantiere precum A3 și A0. Totuși, specialiștii atrag atenția că, chiar și în cazul în care acest plan ambițios ar reuși, s-ar putea ajunge la un compromis în ceea ce privește calitatea lucrărilor, în special a asfaltului și a umpluturilor necesare.
Detalii despre întârzierile în construcții
Experții au identificat mai multe motive pentru întârzierile în execuție, menționând structurile critice ca fiind principalele puncte de blocaj. Pe segmentul Răcăciuni-Bacău, se întâlnesc probleme majore legate de un pasaj de 1,2 kilometri, care ar trebui să traverseze magistrala de cale ferată M500, dar care se află într-un stadiu avansat de întârziere. De asemenea, au fost identificate alte pasaje care sunt fie întârziate, fie neîncepute, în special în zona de nord a Bacăului.
Pe Centura Roman, un viaduct semnificativ abia a început să fie construit, iar un pod major peste Râul Moldova este doar la nivel de fundații. În total, există un volum de muncă considerabil pe traseul de aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani, ceea ce face ca respectarea termenului de deschidere să fie o provocare enormă.
Calitatea lucrărilor și riscurile asociate
Există îngrijorări serioase privind calitatea executării lucrărilor, având în vedere accelerarea necesară. Experții subliniază că terasamentele, umpluturile, balastul stabilizat și straturile de asfalt trebuie să fie realizate conform standardelor pentru a preveni apariția problemelor ulterioare, precum tasările sau defectele de structură. Se estimează că, dacă toți factorii implicați se mobilizează eficient, se pot realiza deschideri secvențiale ale circulației într-un termen optim.
Astfel, în cadrul ședinței finale, se discuta posibila deschidere a traficului pe segmentul Adjud Nord-Răcăciuni, care ar putea avea loc la sfârșitul lunii aprilie, în condiții de mobilizare totală. În contrast, pentru câteva porțiuni din Bacău, deschiderea ar putea fi realizată cel târziu în luna iunie, sub rezerva unei mobilizări excepționale a forțelor de muncă.
„`
